多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（均分式）  其结构特征是上曲轴箱的底垂直面与曲轴学校线在同垂直面上。这般表现形式的特征是代加工和拆御利于，但强度差核心广泛用于车用国5柴油发动机机，柴油发动机机使用不太多。

(2)龙门式  其组成特殊性是曲轴箱相连接面底于曲轴中心的水水平线，某个夹头承坐落上曲轴安装有。其优点有哪些是组成弯曲刚度有效，缺陷是生产制作不不便。小微效率汽油机多适用这组成。

(3)隧道施工式  其成分亮点是主要承孔为整圆式，轴套型号套通过工作轴套型号套。对此，这般有人体成分紧身，应力最后。其坏处是有人体凸显有很重，成分较错综复杂。在中小型单、双缸机中，为有利于曲轴连接，通过这般成分为宜。针对于多缸机来看，则需通过盘形工作轴套型号套作主要承，较少通过这般成分。国产品牌135系统柴油密度机的有人体应属于这般形势。

(4)防尘盖式  这样缸体的上曲轴箱体无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受一般负担，防尘盖式节流阀体适用人群于大形重油机。

  气门体的村料似的采取优良灰铸件，面对单重有特色符合要求的打火机，有采取铝镍钢铸造厂机身的。铝镍钢机身的抗弯强度和硬度良好，而人工成本较高。风冷式柴油启思想车机一般 采取模型气门结椅，其气门体与曲轴箱独立打造，井确认螺桂将前两者连接方式相拥去。为使柴油启思想车机可 更加充分待水降温，在气门体随和门盖外外表面铸有大多水冷导热管（图甲3-4如下）。由打火机本身就是驱动下载的待水降温粉丝将的空气流吹向气门盖随和门体。因水冷导热管多而密，所有水冷散熱适用面积很大的，使机件可可 恰当待水降温。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的标准发动机缸筒比简单的，标准气门旁边除，散热处理片外，沒有另一所需要的零部件。风冷式多缸柴油发动机密度机的标准气门盖和标准发动机缸筒全都是各缸分割制造厂的，要怎样于铸工和生产制造。基于一个种所需要的零部件能够互相统一，所以有助于于体现产品设备的系类化。

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